Още по темата...

Помощник - машинистът на дерайлиралия влак напусна Стара Загора, запазвайки мълчание

Продължава разследването за причините за тежката влакова катастрофа

Днес пред журналисти гл.ревизор Неделчо Спасов, началник на Инспекция безопасност на превозите в НКЖИ разясни техническите параметри на ж.п. линиите и преминаването на влаковете през т.нар. стрелки.

Спасов беше днес на мястото на катастрофата на гара Калояновец и внесе още малко яснота по случая, но не се ангажира с версия за катастрофата. Той нарече "емоционално" изказването на колегите на загиналия машинист, че е имало препятствия по трасето и че светофарите не са работили. При инцидента, станал на 12 юли с бързия влак София-Варна, загина машинистът на влака, а 14 души бяха ранени, като петима от тях останаха в старозагорската болница. В композицията пътуваха около 160 пътници.

Данните от записите на черната кутия и скоростомера са иззети от следствието още в нощта на инцидента. Сега със специален софтуер ще бъдат разчетени записите и от там ще бъдат видяни всички данни от регистрите. Това включва освен скоростта и положението на спирачките, начините за задействане на спирачките в момента, времето на задействане на спирачките.

"Състоянието на съоръжението е било отлично. 15 мин. преди това събитие по същия маршрут по тези стрелки е влезнал пътнически влак от Димитроград. Той влиза в 15.04, а в 15.07 е минал и обратния експрес за София, двата влага се разминават в междугарието. Влакът, с който стана инцидентът се е движил по път 1,по ново нареждане стрелките се променят вече за изход от правата. Те и до момента са заключени, както в трагичния момент. Заради високата скорост той в първата се е вписал, но от центробежните сили във втората започва да се наклонява и едните му колела излизат. ",каза Спасов.

Полицията трябва да даде своето заключение, но въз основа на обективни данни, които ще бъдат проверени. За инсталацията мога да кажа, че влакът бива командван от машиниста въз основа на показанията, които вижда. Допълнителната състема, която е за ALS-а, т.е. за скоростта и нейните показания е системата, която помага на машиниста в случаи, че допусне някакво нарушение.Всички основни съоръжения са поденени и дори и малко отклонение от работните параметри на съоръженията се приемат за нещо съмнително и те преминават в защитен режим.

"Необяснимо ми е, защо колегата, който загина, е дал правото на другия мъж да кара. Той е дошъл преди 15 дена в това предприятие. Той е назначен за помощник-машинист", добави Спасов.

Светофарите, които указват с каква скорост трябва да навлезе машината в този участък, са работили и те не са само един.

Знакът е показвал, че е трябвало да се премине с 40 км/ч. За разлика от автомобилните знаци, този знак се подава най-малко километър напред. Има повторителен – предупредителен сигнал, който му казва, че трябва след спирачно разстояние да спре или да премине с 40 км/ч. Светофарите са два последователни - един основен и един предупредителен преди него. Той подсказва какъв ще бъде основният, защото при скорост от 130 км/ч спирачният път е от 700 до 1000 метра, обясни специалистът.

Започнала е и проверка на записите от предишни курсове на двамата машинисти, за да се види какво им е било поведението и начина на работа в минало време.